写汽车的自媒体皆去写机器东说念主了？那是因为汽车公司皆下场作念机器东说念主了。

小鹏、比亚迪、长安、广汽、特斯拉、丰田集体入场，全球车企正如潮流一般涌入机器东说念主行业，并将重心聚焦于东说念主形机器东说念主领域。

在 AI 期间与机械期间日趋熟悉确当下，企业进犯机器东说念主行业本属宽泛之举。国表里已有诸多企业在该领域深耕，国内有达阔、宇树科技、蓝芯科技等，国外则有好意思国的波士顿能源、瑞士的 ABB、德国的库卡、日本的安川等。奇怪的点在于，为什么有这样多车企跨界入场。

对此，一些媒体给出了解释，他们以为车企在自主研发体系和市集销售教悔方面更具上风，这些解释领悟过于朦拢——按照这个逻辑，车企不错进入一切领域。若要深远探究车企大举涌入东说念主形机器东说念主行业的具体原因，需详尽考量期间共通性、市集远景等诸多因素。

1950 年，英国盘算机科学家图灵初度提议了具身智能成见，即一个领有诸多传感器，不错和环境交互，凭证网罗到的环境信息作念出相应的行为决议，并通过实施这些决议来变嫌环境现象，在束缚轮回的进程中迟缓学习和稳妥环境的东说念主工智能。基于这个成见，思必寰球跟小雷一样，脑中泄漏的第一个形象就是机器东说念主。

事实也确乎如斯，只是具身智能强调感知、学习、稳妥环境，机器东说念主的侧重心则在于能够凭证用户的条件完成任务。今天咱们常见的各样建树中，什么东西的传感器最多？没错，就是汽车，扶直高阶自动驾驶的车型经常会配备多颗录像头、超声波雷达、毫米波雷达，部分高端车型还会配备激光雷达。

（图源：AI 生成）

自动驾驶与机器东说念主发展到极致，均需具备极强的环境识别材干，且改日也皆将朝着认识真是寰宇发展，期间层面是互通的。理思汽车 CEO 李思在 AI Talk 上直言，要是 L4 级自动驾驶皆作念不好，那么作念出来的机器东说念主材干也将相配有限。

机器东说念主需要"话语智能"和"空间智能"协同作用，以认识真是寰宇并凭证用户提醒完成任务。关于车企而言，自动驾驶所属的空间智能是必须盘考的地点，并且为了提高智能座舱的使用体验，废话语模子所属的话语智能也不能淡薄，同期具备话语智能和空间智能是行业和奢侈者关于车企的硬性条件。

市集远景方面，东说念主形机器东说念主可谓后劲广大。特斯拉 CEO 马斯克曾瞻望，东说念主形机器东说念主这类居品的需求，改日将远超特斯拉汽车，2040 年地球上东说念主形机器东说念主的数目可能会超越东说念主类。NVIDIA CEO 黄仁勋在香港科技大学发扮演讲时也暗示，改日唯有自动驾驶汽车、无东说念主机、东说念主形机器东说念主三种机器东说念主有望大畛域量产。

在各样科幻作品中，创作家为咱们描摹了改日机器东说念主可能带来的诸多便利，不祥在不久的将来，咱们歧视的日常家务琐事皆不错交予机器东说念主处理。解脱生活琐事的咱们，将领有更多的期间去追求艺术，而非像当下东说念主类忙于使命和家务，AI 却在进行绘制、视频生成、音乐创作。

汽车与机器东说念主两大行业对话语智能和空间智能均有需求，期间层面互通性显耀，甚而不错说 L4 级自动驾驶一定进度上是东说念主形机器东说念主的前置期间。加之行业远景无边，国表里车企跨界入场也就不及为奇了。另外，全球汽车行业正在向新能源期间进发，深受行业变革影响的车企，关于东说念主形机器东说念主这一冉冉升空的新兴行业当然更为关心。

尤其是特斯拉和国内造车新势力品牌，在国外巨头总揽行业之时便勇于奋起挑战，靠近远景更为无边的机器东说念主行业，当然不肯错过新的机遇。若能告捷，理思、小鹏等车企有望从 "造车新势力领头羊" 跃升为 "全球科技巨头"。

2024 年 11 月 6 日的小鹏 AI 科技日上，何小鹏称，作念 AI 机器东说念主比作念汽车更难，集成度条件更高，莫得 500 亿元作念不好 AI 机器东说念主。此话不祥略带夸张因素，但绝非天方夜谭。

在小雷的本体体验中，不管是 GPT-4，还是豆包、Kimi、文心一言等 AI 大模子，均存在无法准阐明识东说念主类当然话语的问题，而这恰正是东说念主形机器东说念主与用户松懈交互的基础。

在空间智能方面，自动驾驶汽车的发达也不尽如东说念主意，举例加快、减慢和变说念时会有些生硬。在前线堵车时，真东说念主驾驶员可能很早之前就驱动清静减慢，AI 则可能距离不远时才会片刻伏击刹车；自动驾驶车辆有时还会过度跟车，即前线车辆急刹车，它才会跟躁急刹车，而不是凭证路况提前主动作出判断和决议。这些情况可能跟传感器的探伤范围连络，但也充分表现了空间智能的局限性，以及感知材干受限的问题。

（图源：AI 生成）

此外，东说念主形机器东说念主的实用性与要害活泼性息息关联，每一处要害可能皆需要配备电机，并由电板供电，关于企业的电机、电板和适度期间也提议了较高条件。当今，东说念主形机器东说念主尚难以像真东说念主般在复杂环境中流通地奔走、跳动、抓捏及使用用具。续航方面，以宇树科技东说念主形机器东说念主 Unitree G1 为例，其配备一块 9000mAh 的电板，续航期间仅为 2-3 小时。

东说念主形机器东说念主普及的前提不单是是好用，本钱相同关键，唯有作念到价钱亲民，东说念主形机器东说念主才具备普及的后劲。然则，现阶段东说念主形机器东说念主的电机、传感器、算力芯片等硬件，每一项皆本钱不菲。

宇树科技东说念主形机器东说念主 Unitree G1，价钱高达 9.9 万元，众擎机器东说念主推出的东说念主形机器东说念主 PM01 价钱为 8.8 万元，领悟难以令大多数奢侈者禁受。这还是基于中国的工业实力，材干将东说念主形机器东说念主价钱适度在 10 万元以内，业内东说念主士表现，波士顿能源未公布价钱的东说念主形机器东说念主 Altas，预估售价在百万元东说念主民币傍边。

（图源：宇树科技）

科罚这些问题的关键在于加大期间研发插足和迅速量产落地，通过期间迭代升级和大畛域量产裁汰本钱。但正怎样小鹏所言，机器东说念主行业耗资广大。黄河科技学院客座解说张翔暗示，东说念主形机器东说念主产业尚处于早期发展阶段，产业链不熟悉，在居品大畛域量产之前，布局东说念主形机器东说念主行业将极为烧钱。

不祥正是相识到行业风险，李思在明确表态理思将开拓东说念主形机器东说念主的同期，也暗示不会立即入场，现时仍将盘考 L4 级自动驾驶算作重要任务。

东说念主形机器东说念主是一派未经开拓的蓝海市集，蛊卦了无数车企争相入场。尽管汽车与机器东说念主在话语智能和空间智能方面存在一定共通性，但别离也阻截淡薄，具备先天上风不等同于势必告捷。因此，车企在决定入场前，务必严慎衡量其中的风险。

总结新能源汽车行业的发展历程，已有无数新势力品牌暴雷，烧光 70 亿元的拜腾、百度和祥瑞注资的极越、恒大旗下的恒驰汽车、堪称"中国迈凯伦"的出息汽车等品牌，还有一定的驰名度，更多的则如天空汽车、奇点汽车、绿驰汽车等车企，寂寂无闻地倒下，仿佛从改日过。

东说念主形机器东说念主行业相同如斯，入局的企业大多数会倒在路上，唯有少数找准地点或财力浑厚的厂商，材干相持到行业赶紧发缓期并乘风而起。

小雷以为，底蕴深厚的老牌车企如比亚迪、长安、广汽、丰田等，或已杀青盈利的造车新势力如理思、赛力斯等，在扣除鼓吹分成、产能提高本钱及期间研发插足后，若多余力，可辩论投资东说念主形机器东说念主或其他新兴行业。处于下滑阶段的老牌车企梵衲未杀青盈利的造车新势力，则需要愈加严慎，以防因插足太大，导致资金链断裂。

在机器东说念主的功能方面，小雷建议初期最佳不要以 C 端市集为主要指标。C 端场景的环境、用途愈加复杂，用户需求各别，居品功能很难全面振作。

B 端场景相对单一，关于机器东说念主的功能和假想条件更简便，小鹏 Iron、特斯拉 Optimus 等东说念主形机器东说念主已被插足汽车坐蓐车间使用和测试。东说念主形机器东说念主还不错代替东说念主类职工完成一些具有危急性的使命，且详尽辩论工资等因素，使用机器东说念主的本钱就怕显耀加多。

尽管东说念主形机器东说念主行业正处于初期发展阶段，但 AI、自动驾驶等期间的发展，为机器东说念主行业奠定了一定的基础，该行业的发展速率可能比新能源汽车更快。不外马斯克瞻望的 2040 年全球东说念主形机器东说念主数目超越东说念主类，小雷以为不太可能，东说念主形机器东说念主行业还有太多期间难关需要攻克，裁汰本钱和价钱以开拓市集更是任重而说念远。

一将功成万骨枯，在东说念主形机器东说念主行业的发展之路上，未免会有大皆企业折戟千里沙。但正是这些企业的探索，匡助其他厂商扼杀了作假阶梯，令少数企业得以告捷，新能源汽车行业即是最佳的例证。

昔日数十年期间，国内车企简直一直处于过期现象，直到新能源汽车期间的到来，国内车企才杀青弯说念超车。能够迅速完成新能源转型的老牌车企和已然活命下来的造车新势力，均有勇气继续拼搏。在它们的不懈落魄下，东说念主形机器东说念主期间中国企业的期间实力和居品竞争力必将引颈全球。

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